Авто Форум :: Израиль

делает мою ошибку не принципиальной -машина чужая ,хоть и не из лизинга

А какая разница, чья? У "несвоей" колеса квадратные? Не делаю никаких различий своя - не своя. Одинаково езжу. А надо по-другому? Сейчас под жопой какой-то сарай на 7 табуреток, с баранкой справа, на ней как-то иначе надо ездить? Задом наперёд? Я не понимаю посыла, в несвоей расход больше или меньше должен быть? Почему?

Если Захар что то написал, а у него очень много знакомых механиков в  мусахах, то бесполезно ему что то объяснять... Вспомните Альто....

К этому стоит добавить ,что по вашему описанию ваша "обычная" езда по сути вождение с  нарушением ПДД Израиля  ,при чём грубейшими нарушениями  Например  скорость в 121 км/ч на дороге с ограничением скорости в 90км/ч наказывается уже даже не штрафом, а приглашением в суд с возможным лишением  прав 

Давайте не развешивать ярлыки, не зная деталей и ситуации.
А во-вторых, не провоцируйте на рассказы о доблестной дорожной полиции которая срать хотела на нарушения у себя под носом, потому что ей просто похер. Я это вижу постоянно и многолетне.

Да .правильно ,но это для производителя машин . А для производителя батарей ?! Вполне возможно что сложится ситуация при которой производство батарей      будет не только обеспечивать нужды  автомобилестроителей а выпускать значительно больше батарей .

Батареи подобного рода - кастомные. Всегда. Это не "ААА" в пульт для телевизера. Батарея сама по себе - ничто. Ей нужен сертификат, и не абы какой, а с конкретными условиями применения, управлением, вилами заряда и много чем ещё. А ещё они разной формы, очень разной. Никто не будет выпускать такую продукцию "просто так" на авось, вдруг купят. Ага щазззз...

Спрос определяет предложения  Будут желающие купить  .обязательно найдутся желающие продать

Нет. Далеко не всегда. Часто даже наоборот. Эппл ака "жричодали" - достаточный пример?
Мега корпорациям на хотелки потребителей и их "экономию" совершенно насрать, у них принципиально иные цели.

Говорить о дороговизне  тем более  чрезвычайной и бессмысленной можно только при условии  наличия конкретных цифр  а пока  этих цифр нет то  такие заявления не более чем демагогия

Товарищ, вы не в курсе, сколько денег и усилий стоит мной перечисленное. И я перечислил только 5% того, что будет стоить производителю впердолить принципиально новую батарею в старую модель. А я в курсе этих процессов, временами это даже и мой хлеб с маслом. Давайте не кидаться словами, не подумавши? Впрочем, ставлю две бутылки коньяка против вашей одной, что этого не будет. Даже три. На то, что в модель автомобиля не будет установлена иная по технологии батарея без изменения самой модели, скажем, в течение трёх лет после её выхода. zakhar, соглашайтесь, три к одному, никто вам таких условий больше не предложит.

158 000
Поменял задние колёса на данлопы 800 шах за пару
Предыдущие ханкуки отработали почти 4 года и 70 тыс км. Хорошо что есть бортжурнал, я почему то был уверен им было всего три года.

Сегодня утром внезапно умер аккумулятор. Поставил шнап на 55
Предыдущий тоже шнап менял в июле 2023 года. По деньгам вышло 500 шек плюс 100 за вызов на дом и за то что до сих пор не купил бустер

ну... мечтать не вредно. не будет такого. уверен более чем.

потому что выгоднее продать аккум  с новой машиной а не отдельно. да и машина нынче устаревает сильно быстрее.

Да .правильно ,но это для производителя машин . А для производителя батарей ?! Вполне возможно что сложится ситуация при которой производство батарей      будет не только обеспечивать нужды  автомобилестроителей а выпускать значительно больше батарей . Если сегодня  Китай контролирует больше 70%  производства     аккумуляторов потому что они из редкоземельных  элементов ,то  похоже в будущем многие учтут    ошибку    и     монополии на производство батарей у одной страны больше не будет Тем более     упор делается на элементы   широко распространённые на земле алюминий и натрий Это лишит  контроля и возможности  регулирования объёмов производства батарей  со стороны Китая  и производством  смогут заниматься все кто захочет      что приведёт к нормальной конкуренции и нормальным ценам
Дополнительный и очень большой рынок сбыта всегда привлекателен для производителя .Отсутствие прогресса  производства -это дорога в никуда  как правило заканчивающаяся закрытием  этого производства Так что будем посмотреть .тем более осталось не очень долго этого ждать Тесла обещает  выпускать машины с новой Алюминий -йоной батарей уже в 2026 году а Тойота вообще говорит  о твердотельных натриевых батареях   которые обещает  начать  выпускать серийно в 2027 году   

Заменой батарейки дело не закончится. До кучиинадо будет переделывать инвертер и зарядный модуль. Если кто помнит старые шуруповёрты, с помоему метал кадмиевыми элементами

Всё зависит от рентабельности  . Если цена новых батарей  и их замены  будет рентабельной для производителя ,то менять будут   и даже очень  Если будет вы\годно  то заменят  всё что требуется заменить и инвентор и зарядный модуль ,тем более что современные технологии  позволяют это сделать а про будущее вообще говорить не приходится . Пример с шуруповёртом не корректный поскольку  цены на новый шуруповёрт по сути очень маленькие и в нормальных странах  зачастую ниже чем цена времени , которое  требуется на его ремонт . Акцентирую внимание что даже не цены  новой батареи а ВРЕМЯНИ    требуемого на его ремонт включая и время хозяина шуруповёрта ,которому зачастую бывает дешевле  заказать новый и получить его доставкой домой  ,чем  искать где ремонтировать  ,везти  этот шуруповёрт  в ремонт  -ждать или потом приезжать второй раз что-бы получить отремонтированный старый . Кстати в бедных странах и странах  с наличием   отсутствия товаров типа СССР шуруповёрты  и ремонтировали и модернизировали и меняли батареи    приспосабливая хрен знает что .

Нет, и этого не будет. ВСЮ старую конструкцию пересертифицировать под новую батарею никто и никогда не будет.

Спрос определяет предложения  Будут желающие купить  .обязательно найдутся желающие продать

Это крайне неэффективный, чрезвычайно дорогостоящий и бессмысленный для производителя процесс

Говорить о дороговизне  тем более  чрезвычайной и бессмысленной можно только при условии  наличия конкретных цифр  а пока  этих цифр нет то  такие заявления не более чем демагогия