Авто Форум :: Израиль

Ошибка по вентилятору - P0493.
Почему из за этого надо включать аварийный режим? Потому что регуляция по Euro 6  того требует. При этой ошибке не запускается регенерация сажевого фильтра, то есть ошибка из категории загрязнения воздуха. Поэтому аварийный режим и изволь ехать чинить прямо сейчас.

Ещё на 50 тысячах ограничитель водительской двери стал издавать противные щелчки, можно было заменить по гарантии но желания сдавать машину на целый день для этого, не было. Купил и поменял, надо снимать обшивку двери, клипсы её ломаются при этом, лучше заранее прикупить пару клипов.

На 30 тысячах обновили прошивку ECU.
На 75 тысячах по отзывной компании заменили крышку бачка мочевины, в новом варианте в крышке прадусмотрено вентиляциноое отверстие. Немного потеет маслом наддувочный тракт, в двух местах. В одном месте на выходе из ТКР, устранилось переустановкой хомута, в другом месте на входе в промежуточный охладитель протяжка хомутов не помогла, в последствии (через пару лет)  заменил патрубок на новую ревизию, потеть перестало.

Расход солярки 5.5 - 6 литров на 100 км, расход мочевины 0.7 литра на 1000 км, расход масла на этом этапе  практически 0.

Господа, это кому то интересно? Имеет смысл дальше писать? Все это у меня уже написано на иврите, сюда пишу сокращённый перевод.

Опять же вопрос, имеет ли смысл?

Спасибо Олег.



На пробеге 107 тысяч замена (уже самостоятельно) передних дисков и колодок, из за биения дисков. Износ колодок 60%. Цена всего комплекта на тот момент (2018 год) - 610 шек, диски Brembo, колодки Ferrodo.
Там весь крепёж на "французских" болотах, пришлось докупить набор головок под внутренний Torx.

Ограничитель водительской двери который был заменен на 50 тысячах, после 100 тысяч стал снова издавать щелчки, был заменен на турецкий аналог который стоил втрое дешевле (100 шек вместо 300) и работает до сих пор, немного скрипит но не так как оригинальные.

До 140 тысяч замена 4 ламп головного света, 2 ламп в подфарниках, 2 ламп подсветки номера, лампа подсветки крутилок отопителя, дворники 3 раза.


141 тысяча - замена задних колодок, Ferrodo, цена 180 шек, 2019 год. Диски по толщине а пределах допуска, не менял.
Забавно что на задних тормозах крепёж обычный под простой шестигранник.

Я тоже читаю , интерестно как с автомобилями дела 

Дурацкий случай, зимой 2019 года в силный дождь и ветер, приехал по работе в промзону на юге страны, припарковался на парковке одного завода и пошёл внутрь чинить им там что то. На парковке у них стояла пластиковая корова в натуральную величину, зачем - не знаю. Антураж какой то. Как оказалось ничем эта корова к асфальту не была прикреплена.

Вес её килограмм под 50, может под 100. Вообщем, силнейший порыв ветра поднимает эту корову на воздух, прогоняет её по парковке и она неслабо так прямо рогами таранит мою машину, оставив пару хороших вмятин. Получить что то с хозяев парковки не получилось, починил за свой счёт.

Это не имеет никакого значения поскольку там крутящий момент 24Кг/м при 1700 оборотов, машина тянет и разгоняется отлично (относительно конечно...) и не хуже чем что нибудь на чем написано 100 л.с и в два раза меньше момент.
Множество раз ездил с полной нагрузкой на Мёртвое море, на Голаны и т. д, никаких проблем с тягой нет. Но опять таки все относительно, скажем так это едет примерно как обычная семейная машина с 1.6 с автоматом, до турбо - эры.

2.0HDi в старом кузове едет примерно так же как этот 1.6 75 л.с. Ну может старый самую чуточку резвее, разница маленькая.

Но тут есть ещё нюансы, старый Берлинго был очень удачной разработкой, недаром он пеоеформатировал своим появлением всю катерогию легкоко коммерческого транспорта.

Там магкая и удобная торсионная задняя подвеска, такая же как всеми любимая на Пежо 306.  На новом стоит обычная  скручиваемая балка, новый отрабатывает неровности намного хуже. Новый менее надежен из за того что на нем есть сажевый фильтр и мочевина.

Кроме этих двух вещей, большой продвиг по всему остальному. Новый просторнее, багажник больше, грузоподъемность больше, посадка выше, на 5 передаче 100 км/ч обороты 1900 (на старом 2350), то есть можно нормально ездить на большой скорости, привод сцепления стал гидравлическим вместо вечно рвущихся  тросиков.

Двигатель 1.6 100 лс по железу от 75 ничем не отличается, все проблемы такие же, расход топлива такой же, едет лучше конечно.
Главное преимущество в том что 100 лс. шёл с нормальной комплектацией, в отличие от комплектации "барабан" которая шла с 75 лс.

Проблемы с мочевиной не профиксили до конца. Случается и на новых. Дело  в том что  стоимость этого бачка мочевины сейчас уже перевалила за 10.000 шекелей. И никто их не хочет и не умеет чинить, хотя такая возможность наверняка существует. Почему не хотят чинить - потому что спроса нету, гораздо проще вырезать мочевину чем что-нибудь ремонтировать.
С вырезкой  тоже не так всё так гладко, сейчас времени нету, позже подробне напишу. Тест тут не при чем.

Ещё один момент, кузов К9, текущее поколение которое идёт с 2019 года.

На нем двигатель 1.5hdi, он двухвальный, в отличие от 1.6hdi который одновальный.

Так вот, на 1.5 один из распредвалов приводится от коленвала ремнём  и от первого на второй распредвал идёт цепочка. Цепочка эта оказалась слишком тонкая и слабая 
и не выдерживает эксплуатационные нагрузки. Есть немало случаев вытяжения и обрыва этой цепи, и как результат если вовремя не заметить, двигателю капут. Peugeot отреагировали на это через какое-то время и выпустили ремкомплект в котором семимиллиметровая цепь заменена на более солидную восьмимиллиметровую. Начиная с какого-то момента уже на конвейере стали ставить  воссмьмиллиметровую цепь и проблема вроде ушла.

 Но абсолютно неясно когда точно стали делать двигатели с 8 мм цепью. Возможно в  двадцать втором году, возможно в двадцать третьем.
 То что известно, это то  что машины первых лет выпуска страдают от этой проблемы.
 И если покупать то я считаю обязательно только те в которых уже установлен был данный ремкомплект. Это можно в сервисной истории увидеть.

 Сама по себе Берлинго  в кузове К9 с мотором 130 лошадей и Айсиновским автоматон на 8 ступеней, очень неплохая вещь. Мощная, экономичная, коробка работает отлично.



 Но к сожалению как и во многих продуктах Пежо, есть ложка дёгтя в бочка мёда. Так что надо смотреть в оба.

Небольшая неточность:
мочевина в современных дизелях нужна не для сажевого фильтра, а для нейтрализации окислов азота, чтобы машина соответствовала стандартам Евро.

А почему неточность? Именно так и написано у меня.


Эолис убрали в моторах 1.5.
Интересно почему...

Мочевину отключают только пошивкой насколько я знаю, сажевый конечно обязательно снимать физически при отключении.

Примерно на 170 тысячах штатное радио в котором нет Bluetooth, и вообще оно на технологическом уровне 2008 года (год когда эта когда машина эта стала на конвейер впервые), достало окончательно.

Заменить его на что то более современное мешал тот факт что с этого радио делаются настройки некоторых важных функций как например установка времени и даты на центральном дисплее, сброс лампочки давления воздуха в шинах  и еще несколько конфигураций.
 То есть по идее если радио вытаскивается доступа к этим вещам не будет.
Покопавшись на сайте Рioneer понял что нужно докупить декодер на CAN шину который подключается вместо  стокового радио и от него уже идёт коса на новое радио.

 
Этот декодер позволяет делать все настройки через штатный пульт  дистанционного управления под рулём. Как только я понял что нужно делать, купил на eBay этот декодер, выкинул стоковое радио и поставил современное радио Pioneеr которое до сих пор отлично работает.

Выкинул ужасно коряво установленную в лизинге гарнитуру "свободные руки".


На 177 тысячах загорается треугольничек с восклицательным знаком на приборке и сообщение "Engine Fault".

Кроме этого никаких изменений в работе машины, нет.

Ну я догадывался что это такое,  даже не стал сканировать ошибки, поехал опять к официалам и там заправили присадку для регенерации сажевого фильтра.
 Что это за штуковина такая?
Интересная  штуковина. Стоит по-моему только на машинах концерна PSA и на других с их двигателями.
 Точнее раньше стояла потому что вот на последней генерации дизельных двигателей 1.5 литра, её уже нету.


 В общем так: после каждой заправки соляркой, система эта впрыскивает в топливный бак несколько граммов присадки, которая позволяет снизить температуру регенерации сажевого фильтра скажем с 600° до 400. То  есть с этой присадкой копоть из фильтра выгорает при меньшей температуре.

 Это позволяет запускать регенерацию даже когда машина едет в пробке или вообще стоит на месте с заведенным мотором при рабочей температуре.
 И не надо гонять её на высокой скорости то есть сажевый фильтр может регенерироваться в любых условиях.
 Бачок этой присадки имеет объём 1100 мл, его хватает в зависимости от режима езды конечно, от расхода солярки, ну скажем примерно на  150.000 км У меня хватило на 177.000.
 Бачок стоит под машиной возле правого заднего колеса. К нему подключается трубка, процедура заправки несложная.

В  то время (2020 год)  комплект для заправки жидкостью FAP (FAP это сажевый фильтр на французском)  стоил где-то 450 шекелей и за всё  вместе с работой с меня взяли 650. После заправки там есть процедура с Лексией, то есть надо обучить машину тому что бачок заправлен.
 Потому что это никаких  поплавков которые показывают что уровень сейчас стал больше чем был, там нет.
Просто счётчик который после этой процедуры начинает считать заново.

Примерно в то же саме время, 177 тысяч замена передних тормозных колодок и дисков. Комплект отходит 71 тысячу. На колодках оставалось по З мм что почти предел (2 мм допустимый минимум), толщина дисков 24.3, минимум 24. Новый диск толщина 26.

Поставил все Brembo, цена дисков 300, колодок 130. Диски сделаны в Китае и они ходят хуже, начиналось биение после пары десятков тысяч км.

В районе 180 тысяч - лёгкое шипение где то снизу двигателя. Никак не мог понять откуда. Скинул ремень навесного, завёл без него - все равно шипит. Долго искал, не нашёл, оставил пока так.

189 тысяч - третий комплект шин, те же самые Goodyear Efficientgrip Performance 205/65/R15, цена 1800, 2021 год. Прошлый комплект отходил 93 тысячи.

194 тысячи, ошибка по мочевине P20E8. Замена бачка 4700 шек у оффициалов.

195 тысяч, во время ТО продолжаю искать откуда шипит. Шипит уже сильнее чем раньше.

Снова понемногу начинает выдавливать масло из под постели распредвала, то что чинилось на 150 тысячах. Сальник привода который был заменен сразу после замены сцепления 85 тысяч назад, тоже немного потеет маслом.

Приехал заказанный в Турции за 77 шекелей новый набалдашник ручки МКПП. Поменял.
 Оказывается в родном внутри стоит свинцовая гирька, вес его почти 300 грамм.

Турецкий аналог без всяких гирек, просто пластмасса, раза в три легче.

Гирька наверное нужна чтобы ход рычага был болле уверенным что ли.

Без неё тактильное ощущение от рычага изменилось но не сказал бы что стало хуже. Просто по другому.
Оригинальная стоила на тот момент (2021 год) 230 шек. Сумма не слишком большая и если бы мне не понравилась без гирьки то поменял бы на оригинал.

Это был первый раз за всю историю машины, когда я не понимал что сломалось.

Наутро поехал на скорости 20 км/ч на СТО, там сразу говорят - это помпа.

Что с ней случилось? Ну сейчас снимем, увидишь.

Сняли. У помпы оборвало крыльчатку, то есть ось вращается а крыльчатка нет, и соответственно циркуляции ОЖ нет вообще. Вроде заводской брак то есть кральчатка изначально  недостаточно плотно посажена на ось.

Говорят зря ты когда делали отзывную 15 тысяч назад, не захотел помпу менять.


Поставили новую помпу, залили новую ОЖ - все в порядке.

Перепутал порядок, 218 тысяч.
Заметил что датчик давления масла травит масло, весь провод в масле.

Купил новый датчик 250 шек, купил головку специальную, вычитал в книжке каким моментом затягивать датчик - 25Nm.

Досуп к датчику отличный, стоит впереди двигателя. Выкрутил старый, закрутил новый, настроил динамометрический ключ на 25Nn, стал затягивать, после поворота ключа на пару градусов он как то подозрительно легко пошёл...Короче обломился датчик, резьбовая часть осталась внутри, все остальное отвалилось.


Всмомнил все ругательства на всех известных мне языках и представил как в сервисе разбирают всю морду машины и пытаются извлечь оболмок резьбы.

Хочу отдельно сказать про клавиатурный иммобилайзер который был установлен по требованию страховки когда машина была новая.

 Так вот через 5 лет страховка больше не требовала этот иммобилайзер и я его демонтировал.

Я никогда не занимался установками подобных устройств и никакого особо понятия как это делается у меня не было.

Но я взял и открутил несколько болтов и снял пластик который находится под рулевой колонкой. Увидел антенну которая идёт вокруг замка зажигания, то есть такой проводочек с помощью которого ECU  считывает чип с ключа.



Так вот эта антенна просто перекушена в одном месте и в разрез довольно-таки коряво и грубо на изоленте подключены два провода которые идут на релюшку.

Сама релюшка стоит на расстоянии пару сантиметров оттуда.
 Релюшка  эта радиосигналом управляется  с клавиатуры.

Ввёл код, релюшка срабатывает,  антенна замыкается, считывание чипа с ключа происходит, машина заводится.

 Если не ввёл  код или ввёл неправильный код,  то антенна остаётся разомкнутой,  ключ не считвыается.

 У меня заняло не больше чем 3 минуты отключить эту релюшку и соединить антенну так как она была с завода.

 И всё. На этом месте иммобилайзер отключён и машина заводится без всякого кода.

 Ну потом ещё заняло минут 10-15 вытащить релюшку и клавиатуру и аккуратно заизолировать все провода.

Отсюда вывод - нафиг не нужна никому такая установка, это просто смешно.
Эффект может иметь только нормально сделанная установка, когда все элементы спрятаны а не стоят на виду.

 Установка "для галочки" не имеет смысла, единственный случай когда она может кого-то остановить это когда  сам хозяин  машины забыл код.

Но честно говоря становится страшно от обилия поломок у автора . Мне кажется, что у меня их было на порядок меньше. Неужели все так неоднозначно на новых (относительно) машинах?

До этого у меня была Берлинго 2009 года в старом кузове как у тебя,
но с двигателем 1.6 ещё без мочевины и без сажевого фильтра.

 Была она у меня с нуля  и до 343 тысяч километров. Тогда ездил немного больше, это было пройдено за 7 лет.

И действительно поломок было меньше. Не то чтобы совсем не было, но меньше гораздо чем на этой.

Ну я бы сказал оценка 4 с минусом, то есть не так чтобы совсем плохо и прямо вот очень ломучая, но могло бы быть лучше.


В принципе машина ездит и работает, пробег большой даже очень и не так всё плохо.

На дворе 2023 год, подъехал к 250 тысячам. На некоторый сайтах написано что ресурс двигателя 250 тысяч. Но вроде врут они, двигатель нормально себя чувствует, расход масла 0.5 литров на 10 тысяч.

На 250 тысячах стоит третий комплект резины (всегда менял все 4 покрышки вместе а не по 2), АКБ тоже третья, родная с завода была заменена по гарантии ни второй год, поставили Start Up. Когда его пришлось менять, заменил на Varta 70Ah, 800 шек.

Четыре раза замена передних колодок и дисков, из них два не из за износа а из за биения дисков, подозреваю что это из за качества китайских Brembo.

Где то в районе 250 тысяч потёк термостат. Надо сказать что все эти поломки это "известные болячки", я знал что эти термостаты текут после 200 тысяч и иногда и раньше,так что это было ождаемо. Видны подтеки ОЖ  под термостатом на коробку передач, термостат стоит со стороны коробки.


Купил новый термостат. Где те времена когда термостат был латунным колечком с пружиной и стоил 50 шекелей...

Сейчас это электронно управляемая лабуда, стоила на тот момент сама деталь 1000 шек, сейчас стоит около 2000 шек.

Мы с приятелем поменяли его дома на стоянке, мороки довольно много, заняло несколько часов.

Залили ОЖ, во всех случаях всегда заливалась оригинальная Пежовская охлаждайка, она стоит недорого. Очень удобно поскольку не болит голова насчёт соответствия жидкости той что была в системе.

На термомтате есть нипель для выгона воздуха из системы, почему-то этот нипель это отдельная деталь, надо покупать отдельно или можно переставить со старого термостста.

На картинке новый термостат и старый термостат с подтеком ОЖ на нем.

Ну и для проформы, картинка самой машины.

На 260 тысячах заменил стойки стабилизатора, ничего особенного с ними не было но мне не понравились порванные пыльники. Меняются элементарно.

На 274 тысячах замена правой подушки двигателя, была порванная а хлам. Двигатель ходил ходуном при знакопеременных нагрузках.
Стоила она что то очень дорого, 1400 шек. по моему, есть китайские и турецкие аналоги по 300-350 шекелей но у меня твёрдое мнение что не стоит эти детали ставить на машину. Замена правой подушки тоже элементарная, подпер двигатель снизу домкратом через проставку, открутил болты, снял подушку, поставил новую, закрутил болты.

Завидую белой завистью людям, у которых есть возможность возиться с машиной возле собственного дома. А у меня мало того, что улица с уклоном, так еще и смотреть в оба надо, чтобы на ногу никто не наехал

А на паркинге типа можно?

Дальше по теме.

Вообще то по хорошему надо делать полную ревизию ходовой, менять амортизаторы с опорными подшипниками, передние рычаги, втулки стабилизатора, может даже резинки заднего моста.

Нет, ничего не гремит, люфтов нету и все 8 годовых техосмотров машина прошла без замечаний.


Но, даже на хороших израильских дорогах подвеска устаёт за 300 тысяч км, ход у машины уже не такой совсем как у новой, она жёстче и шумнее отрабатывает неровности, есть больше вибраций, в общем совсем не то. Эти изменения очень плавные и когда ездишь каждый день ты просто их не замечаешь, привыкаешь потихоньку.

Но стоит сесть в новую машину, проехать пару км и сразу понимаешь о чем речь.

Но это если есть желание привести машину в состояние новой.

Если нет такого желания, можно ездить и так, все это ещё вполне в рабочем состоянии.

Часто эадается вопрос - "пропал заряд, сколько можно проехать на аккумуляторе"?

На старых машинах где было мало электроники и мало потребителей, можно было проехать довольно много. Километров 50 и больше.

А тут, вернулся с работы домой, наутро поехал в сервис, 20-25 км всего и на подъезде к сервису батарея уже была посажена неплохо то есть окна еле еле поднимались и конечно не заводилась уже.