Яков - doc , zakhar , пишите ещё о своих наблюдениях ...очень интересно
Так а что писать, тут совершенно тупая математика, третий класс четыре арифметических действия.
Пример.
Берем Форд Эксплорер. Самую напичканную всеми возможными свистульками версию, 3 литра турбо, 4х4, три ряда сидений. 415000 шекелей на дорогу.
Шо мы имеем китайского за такие же пряники такого же размера? NIO ES8, слегка пожиже в потрохах и размерах, но, ОК, допустим. Стоит 475500 и не со всеми выбранными опциями даже.
Ест такой Эксплорер 11/100, итого примерно в год при среднем пробеге 2200 литров бензина. Допустим, заправляемся без скидок за 7.50, итого 16500 шек. в год стоит бензин. Разница в цене 60000, простым делением получаем 3 года и 7 месяцев разницы в бензине. И это я ещё не начал считать стоимость электричества, которое съест семиместный электросарай, и которое доведет цифру лет до 5-6, насколько я понимаю. И только через эти 5-6 лет эти явно несравнимые (не в пользу китайца, по комфорту как минимум, простите, да и по безопасности тоже) аппараты окажутся равными по затратам. Я намеренно опускаю стоимость годового налога, налога в 15 агорот за электрокилометр со следующего года и т.д., хрен с ними, это не так существенно. "Зелень" и пингвинов оставим Грете, это полная херня.
Внимание, вопрос присутствующим.
У вас есть в данный момент эти почти полмиллиона. ВАШ ВЫБОР
ИЗ ЭТИХ ДВУХ?
Можно взять для сравнения другой класс, или седан, картина останется той же.
Объясните мне, тупому, что я упускаю? То, что это "фу, американец"? Ездил на много чём, равных американцам по комфорту нет, и чем он больше - тем меньше конкурентов. То, что съест на дороге подвеска американца, условно оставит синяк на жопе водителю азиата. Неважно, могу взять другую марку, не американца, всё равно соотношение такое же. Почему китайская электроповозка стоит дороже японского/корейского/американского/европейского гибрида/бензина?
